11月27日凌晨，在上海闵行站，中铁快运的工人将电商和快递企业的货物装上货运列车。今年8月，中国铁路总公司顺应市场潮流，在中铁快运推出电商快递货运班列新服务。目前，电商快递货运班列共开行3对6列，开发了顺丰、申通、圆通、京东商城和当当网等电商和快递企业客户。在今年双11期间，自11月11日至20日，电商快递班列共开行40班，装车率提升至96%，共装运货物489703件，5303吨。新华社记者 王申 摄

    新华网北京１２月６日电（记者樊曦）今年９月份以来，中国铁路总公司进一步深化货运组织改革，相继推出一系列货运新服务。从前的“铁老大”变身如今的“快递哥”，效果如何？市场认不认可？记者６日就此采访了中国铁路总公司运输局副局长兼营运部主任郭玉华。

    放下身段为哪般？

    记者：铁路部门加大货运组织改革力度，主要出于什么考虑？主要内容是什么？

    郭玉华：２０１３年６月，铁总实施铁路货运组织改革，推动铁路运输组织由按计划组织运输的生产模式，向与市场经济相适应的生产经营模式转变。今年９月以来，铁总进一步深化货运组织改革：一是取消订车环节，进一步实现货物全面敞开受理、直接办理发货。二是开办零散货物快运业务，满足零散货物运输需求。三是实行完全清晰的货运“一口价”，推进铁路运价市场化。四是开办中欧班列、中亚班列、集装箱快运班列、电商班列、高铁快件、自驾游汽车专列等新业务，拓展铁路货运市场，满足社会需求。

    记者：铁路部门为什么要取消订车？这给客户带来哪些便利？

    郭玉华：长期以来，铁路一直采取请车、订车这种计划管理的方式组织货物运输。应该讲，这一方式在计划经济时代，特别是运能紧张的条件下，曾起到重要作用。但随着我国市场经济不断发展、铁路运输能力不断扩大和有效释放，这种做法已不适应市场经济和铁路运输发展的要求。

    这次深化货运组织改革，就是为了进一步实现货物敞开受理、直接办理。为此，铁路部门重新设计货运网上受理的流程和操作界面，货主只需输入所要运输的货物、重量（体积）、发到站（发到地）、收发货人、运输日期等最基本的信息，即可联系发货，省去了以前需要先订车、订舱、与铁路多个部门联系、找货运代理等中间环节。同时，货物受理不受货物重量、体积、件数和批量限制，也不区分整车、零担、集装箱、班列、行包等铁路内部的运输组织方式。铁路部门在接到货主运输需求、向客户报价并确定运输方案、提示进站上货等时间节点后，即向货主发出短信通知，主动与货主联系互动，及时为货主提供咨询和服务。

    货物快运受欢迎

    记者：铁路开办货物快运业务进展情况如何？效果怎么样？

    郭玉华：铁总从今年９月起在全国铁路开办了货物快运业务，两个多月来推进顺利，而且呈现出很好的发展态势。

    一是覆盖全国的铁路货物快运网络基本形成。全国铁路４０００多个营业站敞开受理零散货物，每天开行７０余列区域货物快运列车收集运送货物，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行８对跨区域的货物快运列车，在其余地区的相邻铁路局间开行多列跨铁路局的支线货物快运列车，解决了零散货物无法受理、难以快速集结装运等问题。

    二是零散货物运量不断攀升。货物快运业务开办以来，从初期的日发送货物１万吨迅速上升到６万吨，并保持了持续增长的态势。

    记者：铁路货运是否实现了完全市场化的“一口价”？

    郭玉华：今年９月开办的零散货物快运，建立了与市场对接的货物快运计价体系，在国家政策范围内，实行了完全清晰、市场化的一口报价、一次核收。在此基础上，铁总推出了新的货运“一口价”报价收费方式，对所有货物运输实行社会物流业通行的完全市场化的“一口价”。