运营管理费不仅是人头费，还包括信息工程等11个项目
[张柱庭]:运营管理费用高与低的问题，我想首先我们要做一个分析，就是说这个运营管理费包括哪些项目。不要一听运营管理费就认为全部都是人头费。《公告》关于运营管理费的名词解释包括：信息工程费、收费设施设备维护费、人员工资保险、上缴社会统筹、车辆维修燃料、通讯服务、水电、取暖、票据印刷培训，事故清障等11项。总体上看，早期收费高速路里面专门做信息化的这一块很少，它没有列在基本建设费用里，也没有列在养护费用里，但是近几年标准陆续提升，要求增加信息化的投入。信息化的费用全部给放到运营管理里面了，而信息工程投入也是很大的额度。
所以我觉得如果将来要完善，如信息工程、设施维护等项目这些可以单例统计口径，把运营管理费进一步细化。
收费公路行业属于劳动密集型产业，总体人员费用比较庞大
[张柱庭]:这个行业收费员的人数是庞大的，因为每个口、每个车道三班倒，所以说它是一个劳动力密集型的产业。所以将来能不能靠科技、ETC等手段陆续减少用人成本高的问题，可能这样人员费用也会逐步降下来。
[李玉涛]：公路的管理部门中，无论是收费还是养护部门，都面临是用依靠人工收费人工养护，还是利用信息化技术进一步改善的选择。这就需要进行平衡，把各种因素都考虑到决策当中去，一方面要尽可能保证对公众出行方便，使车主的费用更低；另一方面，顺带地能够在技术方面、就业方面有所兼顾，降低社会压力。
目前390亿元养路经费支出实际并不能满足收费公路养护需求
[王伟]:我感觉这里面网友关注到养路经费支出比例较少的这个问题，这个看法是很深刻的，我也有同感。每年3000多亿的通行费收入优先用于还本付息、运营管理和交纳税费上了，只留下那么多可以用于养护。但目前390亿的养路经费支出肯定是不能满足收费公路养护的，所以我们看到有的高速公路的路况还比较差。但是现在还本付息压力大，主要是由于债务规模持续扩大，由此带来的还债支出快速增长。我们课题组做过测算，估计在2025年左右，路网规模基本趋于稳定，到时候高速公路养护资金将是一个巨大的缺口。未来公路大中修及改扩建将带来养护支出提高
[李玉涛]：公路这种基础设施在不同时期的支出结构特点不同。现在的路大部分是近十年来集中修建的，这个阶段的维修保养费用相对是较低的。但是随着使用年限增加，需要开展周期性大中修以及后续的改扩建等工程，将逐渐进入到养护资金的高峰期。
从另外一个角度来说，最初我们设计收费公路的政策时更多考虑的是收费还贷，建成后把本息换完后即停止收费，通过财政资金应付日后的养护需求。
但是当收费公路从过去零星、少量到高速公路网形成10万多公里这么大的规模体系后，政策实际上应该正视长期养护的资金需求，因为这时候再考虑用一般性的财政收入或者用现在的“燃油税”来支付，已经不太现实了。（《新华访谈》工作室制作）