车补给的是“公交费”不是“打车钱”

焦若飞

部委车改完成后，车补够不够用成为许多机关同志议论的焦点。有人认为“不够用”，因为下去的时候挺多，诸如郊区县区检查等；有人认为“不打车，乘坐公共交通紧一点就够用了”。也有不少原先没有公务车，也没有车补的基层普通公务员，感到“很知足”，认为和领导们同样享受车补，虽然级别低钱少不少，但毕竟比没有强多了，不仅是“平等”，而且是一种特殊的“福利”。公说公理，婆说婆理。

够不够用，合不合理，其实是相对的，也看怎么看，怎么用。

怎么看，车改是国家既定方针，是百姓多年的愿望，是开源节流、反腐败和解决用车不正之风的需要，也是与国际接轨的需要。意义自不待言，也不会有任何松动。

至于怎么用，这是车补后的核心。以北京处级干部为例，如果你在市区开会、检查或其他公务，打车的费用自然要高出许多，如果出行少，可以维持基本平衡，如果多，或保持在原来的状态，恐怕会有一些同志确实不够用。但同样地域同样级别，乘坐公交车公务，即便公务多些，加上地铁公交未来可能上调，也应该是够用的。对于中心城市以外的公务员同志来说，就更不成为问题。

这就有一个不得不说明白的问题，国家在设计、计算到发放车补给的只是公共交通的标准，而不是办公出行的“打车钱”。

其实，在解决够不够用这个问题上，除了公务员同志必须清楚车补是公共交通费，不是“打车钱”这个原则、核心问题以外，还会随之而来许多变化。

比方说，许多可开可不开的会议可能就不开了，变成了网上传达和电话通知，可去一堆人去参加的会议可能领导或具体管事的去一个就可以了，可以视频的就通过视频了，被动跑路的公务少了。对于检查调研考核评比这些掌握在自己手里或部门决定的公务，也势必要更注重实际务实，因繁就简了，对自己，对基层，对服务对象，对转变作风，克服形式主义未见得不是一件相互推动促进的好事。

另外，对联系群众，体味群众生活也是一件核心的好事。过去，公车多，多豪华，级别够不够，都有车子坐，不仅公务时乘坐，就是有条件的部委、单位一般科员上下班都要坐公家的小车，而不是挤公交、地铁、通勤，舒适而气派。对许多人来说，几乎不敢、羞于上下公交、火车、长途公路客运车辆，早已经忘了“公交味”。与老百姓时空距离越来越远。

说到底，不说“共产党员连这点困难还不能克服”这样的话，但需要提醒的是，车补了，如果你还想气派一些，维持过去的“气场”，埋单只能是你自己的事。（2015、1、5）